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中铁二十五局:红色土地上的红色旗帜

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发布时间:2015-05-15 15:28:45

 西北望长安,可怜无数山……这里是辛弃疾千古名篇的诞生地!

  千峰转不尽,十里万重山!这里是陈毅元帅率领革命先驱艰苦战斗的圣地!

  如今,这里又成为了中国铁建二十五局集团为革命老区经济腾飞而奋战的胜利之地!荣耀之地!

  ——中国铁建二十五局赣龙铁路扩能工程建设纪实

  2015年4月1日,一条喜讯,化作电波从千里赣江第一城——赣州,瞬间传送到了远在千里之外的广州。

  “赣龙铁路GL-1标工程项目部承建的平江特大桥龙岩台至标尾铺架全线于3月31日晚22:00安全、胜利贯通,为确保全线工期奠定了基础,特向公司报喜。”

  

赣龙1标龙华山隧道

 

 

 

 

  赣龙1标龙华山隧道

  从2010年8月到2015年4月,中国铁建二十五局(以下简称中铁二十五局)的建设者们已经在赣州这片红色的土地上奋战了近5年时间。

  在这1700多个日夜里,为建成赣龙铁路这条事关赣南、闽西革命老区经济发展的希望之路、腾飞之路,他们星夜兼程,披荆斩棘;

  在这1700多个日夜里,为实现对业主的承诺,为了企业的荣耀,他们恪尽职守,殚精竭虑;

  因为他们胸怀广阔,且深爱这片伟大的土地。

  大气开局筑路英豪一马当先

  沿着贡水河一路前行,青山绿水间,一座座高桥如长虹贯日,威武而雄壮。这便是由中铁二十五局承建的赣龙铁路扩能工程GL-1标项目。

  据中铁二十五局赣龙项目现任指挥长朱广兵介绍,赣龙铁路扩能工程是国家铁路网的重要组成部分,是江西、福建两省对外通道的主干线。

  

中铁二十五局集团公司董事长、总经理梁毅(前排右一)陪同南昌铁路局常务副局长钟生贵(前排中)一行视察赣龙1标项目 (刘卓然-摄)

 

 

 

 

  中铁二十五局集团公司董事长、总经理梁毅(前排右一)陪同南昌铁路局常务副局长钟生贵(前排中)一行视察赣龙1标项目(刘卓然 摄)

  “建设高标准、大能力的赣龙铁路,对促进海峡西岸经济区的先行发展,提高江西省对外铁路运输能力和质量,强化福建沿海港口集疏运条件,扩大港口中西部内陆腹地,开发赣南、闽西等革命老区矿产、旅游资源,促进沿线革命老区经济快速发展具有重要意义。”朱广兵说。

  赣龙铁路GL-1标段,位于赣县和于都县境内,起点DK22+100自京九铁路赣县站北端引出,向东跨平江后取直穿龙华山引入既有于都车站,继续往龙岩方向,穿越梓山隧道、刘屋隧道、驳上隧道,最后到达本标段终点DK77+400,正线长54.948km。内含赣县、罗坳、于都三个车站,涵洞73座,桥梁共53座,隧道21座,铺轨123公里,由中铁二十五局一公司(原中铁二十五局广州公司,以下统称二十五局一公司)代表二十五局集团承担施工任务。

  这既是荣耀,也是压力。对于赣龙项目,中铁二十五局集团高度重视,2010年8月中标后,集团立即指派分管副局长况成明担任项目指挥长,二十五局一公司现任总经理杨云为常务副指挥长,迅速组建了高标准的项目领导班子。

  在集团公司“跑步进场、大气开局”的要求下,赣龙指挥部强势进驻江西于都红军长征起源地——长征大道,立即着手前期工作,并迅速建设了360平米的实验室,分办公室、力学室、土工室、砼室、集料室等10个科室,试验检测人员共8人,拥有主要试验检测仪器70多台(套),总资产60万元,为中铁二十五局下属项目规模最大、规格最高的试验室。2010年11月4日,中铁二十五局集团一公司赣龙铁路扩能改造工程GL-1标中心试验室一次性通过业主验收,成为全线第二个通过验收的试验室。

  一马当先,舍我其谁。在随后的时间里,指挥部保持着雷厉风行的风格,加班加点地开展着项目的开工准备工作。经过指挥部的充分调查,发现平江特大桥所横跨的兴国江,每年9月中旬至次年3月底处于枯水期,河床大部分外露,为施工最佳时机。如果可以在枯水期到来之前抢出水中13、14、15、16号墩(其中39米高的16号墩为全线最高墩),就可以在枯水期大展拳脚,施工效率大大提升。

  为了抢出工期,指挥部与一项目分部的有关负责人、技术人员一起研讨对策,优化施工方案,决定采取既省时又节约成本的筑岛围堰施工法施工。自2010年12月25日灌注第一根桩开始,项目部加大资源配置,每个墩要求至少有三台以上桩机同时作业;同时配足抢险材料,并派专人二十四小时加强汛期巡查,确保汛期安全施工。2010年12月和2011年3月,兴国江两次发生较大洪峰,指挥部果断采取扩大排水涵管疏导洪流、加固泄洪口边缘防止塌陷等措施,由于保障有力、规划合理,均安然无恙度过险情,并照常投入施工,为水中施工赢得宝贵时间。

  2011年4月3日,水流湍急的兴国江上,赣龙铁路平江特大桥15号水中墩(34.5米)完成最后一车混凝土浇筑,傲然屹立江面,成为赣州至福建龙岩铁路完成的首座水中高墩,也是赣龙一标的首座完成的桥墩,为抢在雨季前完成水中作业奠定了基础。

  风驰电掣赣龙速度刮目相看

  在赣州的秀美山川中,山峦重叠、丘陵起伏,溪水密布,河流纵横,桥梁的施工必然成为赣龙项目建设的重中之重。

  

赣县站新貌

 

 

 

 

  赣县站新貌

  在中铁二十五局赣龙项目指挥部的管段内,一共有53座桥梁的施工任务。其中,全长698米的梅江特大桥,虽然长度并不算长,却需要面对赣龙全线唯一的三线连续梁。

  “梅江特大桥全长698.14m,位于于都县古田村。该连续梁梁体全长145.2m,位于特大桥15#—18#墩之间,共分39个梁段,梁体按照三向预应力设计,纵向、横向、竖向均设预应力。

  采用菱形挂篮悬臂现浇对称施工法。从两边往中间推进,按照传统的施工,一个浇筑循环需要八九天的时间。”三分部总工程师杨云发介绍说。

  在施工过程中,针对连续梁施工跨河道水上作业,桥面宽,挂篮结构宽大,移篮时安全风险高的特点,三分部决定在施工时采用菱形挂篮悬臂现浇对称施工工法,即0#块纵向预应力束张拉压浆完毕且压浆浆体达到强度后,及时在0#块上安装挂篮,验收合格后再进行其它号块施工。菱形挂篮具有安装方便、轻质,同时能满足最大节段重量该挂篮(挂篮单个重90T)结构简单,挂篮前端及中部工作面开阔,可从挂篮中部运送砼,便于轨道的安装以及腹板、底板钢筋的绑扎,前行走滚轮装置,移动方便,外侧模可一次就位,无平衡重,可利用预应力的锚具锚固轨道,主要材料为普通型钢,加工制作简单,拼装时只要稍加处理可用于合拢段施工,挂篮顶部可设防雨装置等优点。项目部还通过对混凝土配合比进行优化,将原来需要等七天再张拉的时间优化为了只需要三天时间。

  当时间来到2013年,梅江特大桥的施工也进入了冲刺阶段。按照指挥部“大干90天,确保9·30工期目标”施工生产动员会的要求,三分部将作业队从28人增加到了65人,增置一套张拉、压浆设备、一台56米天泵、一台20t吊车、一台50千瓦发电机,确保现场不停工、不停产。鉴于梅江特大桥复杂的施工工艺,三分部的建设者们甚至将物资交付的时间精确到了小时以内,混凝土的浇筑甚至精确到了分钟,从而确保材料及时到位,技术交底无缝衔接。根据大桥施工连续性特点,三分部特别将两班倒施工调整为了三班倒施工。

  杨云发把新婚妻子接到了工地,在工地上渡过了特殊的“蜜月”。他说,“有她在我身边,内心的力量源源不断地涌现,连续梁就像我的孩子,我要和她一起见证它的‘诞生’”。

  延伸,再延伸!在建设者的不懈努力下,梅江特大桥的施工可以说是日新月异:7月16日,3号块浇筑完成,7月25日,4号块浇筑完成,8月3日,5号块浇筑完成,8月12号,6号块浇筑完成……在热火朝天的大干中,建设者们创造了5天完成一块连续梁的公司最好成绩。

  2011年至2012年间,中国铁路建设事业遭遇了前所未有的低潮,赣龙铁路的建设也不可避免地受到了影响,并出现了长达一年半的停工,在此后的日子里,赣龙铁路改扩建工程的工期也愈加紧张。对于中铁二十五局赣龙项目的建设者而言,每一天都是宝贵的,拿一分部项目副经理周崇社的话说,那就是“每一天都在和时间赛跑!”

  

500米长轨

 

 

 

 

  500米长轨

  确实如此!这样的紧迫感,在一分部承担的赣县站改工程中体现得尤为明显。

  “既有京九线列车经过频繁,封锁施工的时间十分有限,只有每天晚上凌晨两点多到清晨五点的175分钟时间,真正的施工时间仅有2个小时左右。”周崇社说。

  而据指挥部总工程师陈明贵介绍,由于赣县站改造涉及的征地拆迁与管线迁改工作十分繁重,电缆电线的大量存在,极大地影响了赣县站的实施进度。

  为了确保赣县站改工程的顺利进行,一分部的建设者们加大了投入力度,最高峰时,一分部投入了两千多人在施工现场。

  “一个晚上我们要投入三四组施工队同时施工,从封锁现场到结束,两个小时内必须把当天的施工任务全部完成。”一分部工程部长张鸿基说。

  经过长达三年的努力,在克服了征地难、管线迁改繁杂等诸多困难后,一分部的建设者们终于迎来了胜利的时刻。

  2014年12月25日凌晨2点50分,一千多名建设者们开动机器,紧张有序地抬起了一根根轨枕。他们起道岔、推行施工车,紧握撬棍站成一排,同心奋力将既有钢轨移除;接触网作业工身手敏捷地爬上施工车,登上接触网,在高空中的高压线上进行电气化施工……经过350分钟的艰苦奋战,25日8时40分,轨道信号作业、轨道拨接作业、接触网作业、道岔捣固作业全部顺利完成,线路正点开通。

  “业主下达的任务是11月份要通车,为了这个目标,为了对业主的这个承诺,也为了企业的信誉,项目部正在不惜一切代价地拼命奋战。”一分部项目经理董冠群说。

  在三分部改线段的建设中,建设者们也同样付出了艰苦卓绝的努力。由于征迁难度大,临近既有线施工安全风险高,梅江特大桥、路基段、赣县站改工程等,工期都十分紧张。

  “业主和工程指挥部对工期都有考核兑现的要求,事关项目的成败,谁完不成计划工期,谁不能回家过年,只有抱着必胜的信心去做!”三分部项目经理胡继军说。

  为了确保业主下达的工期指标能够顺利实现,二十五局的建设者们放弃了休息时间,放弃了与家人的团聚时光,夜以继日地扑在工地上。

  三分部技术员潇湘明负责现场作业指导工作,从开始负责改线段路基3、4段开始,他每天不到7点就要赶到工地现场,晚上9点才能回到住处。这样的日子,他持续了三个多月。“虽然很累,但看着一天计划不断地完成,心里很舒坦。”潇湘明说。

  谨小慎微科学应对攻坚克难

  当记者在观音山隧道见到二分部项目经理涂富强时,他正在忙着协调现场施工,无暇接受采访。作为赣龙GL-1标管段内最后一个贯通的隧道,观音山隧道足足通过了5个断层,算得上是隧道建设中极为少见的案例。

  

项目技术人员现场指导

 

 

 

 

  项目技术人员现场指导

  据了解,观音山隧道施工任务2631米,其中II级围岩327米、III级围岩1245米、Ⅳ级围岩525米、Ⅴ级围岩534米。隧道所在地区主要受"赣南山"字型构造断裂带影响,横穿低山区,处在剥蚀低山及山间谷地,地势起伏较大,根据地质勘探,存在5个断层,并且围岩变化频繁,II、III级围岩经常突变为IV级、V级。沟谷流水主要靠大气降水补给,受大气降水影响较大,水位变化较大。

  指挥部与中南大学合作组建了隧道地质超前预报和围岩监控量测工作小组,经过慎重研究,采用了洞身50米超前大管棚技术和拱部帷幕注浆与超前管棚结合技术对各断层进行了突破,取得了非常好的穿越效果。

  在赣龙GL-1标管段内,一共有21座隧道,总长度24489米!从长度上看,在中铁十五局赣龙项目管段内,隧道的长度已经接近标段全长的一半。由于赣龙地区特有的地形地貌,导致每一条隧道的施工,都充满了各种各样的困难和风险。

  龙华山隧道全长7556米,为全线第二长隧道。该隧道地质条件复杂,隧道入口处交通极为不便,大型设备和材料出入不便,加上施工用电不能保证,严重制约了施工进程。

  新桐梓山隧道,全长1245米,为赣龙1标第四长隧道,隧道最大埋深50m,地下水为基岩裂隙水、较发育,开挖难度大;五级围岩占六成以上,其中160米为浅埋段。该隧道穿越断层、煤层、溶洞、局部采空区和瓦斯段。

  还有全长3362米的梓山隧道,几乎穿越了隧道施工所有地质情况,含断层、煤层和溶洞等,局部有采空区和瓦斯,地质结构复杂,是赣龙1标的安全重点控制工程之一,其安全风险被列为全线最高的隧道之一……

  无论多么困难,无论多么艰险,二十五局的建设者们都没有丝毫的畏惧,他们一手抓技术攻关,一手抓施工组织,对症下药,始终保持着隧道施工的安全平稳态势。

  在2010年10月隧道施工开始之前,指挥部就组织专家,分别从地质条件、地形地貌、水文条件及设计文件等方面,对全标段21座隧道进行了安全风险评估,根据评估结果,有针对性地部署施工和技术力量。在人员组成方面,指挥部精选隧道施工的技术骨干及班组,成立了两个隧道施工专业项目部,并从几十个专业隧道施工劳务公司中择优选取合作伙伴。

  为了确保安全施工,指挥部在隧道作业面安装电子监控系统,在瓦斯隧道安装了先进的瓦斯自动检测报警系统,实现24小时近距离安全监控。同时利用超前地质预报、收敛观测等技术手段,科学制定施工方案,合理规避风险。

  针对龙华山隧道特点,指挥部加大资源配置,新建一条长达6公里的施工便道,重新架设高压电,以确保施工正常进行。为确保安全质量,项目部邀请专业技术公司进行地质超前预报,加强围岩量测。通过优化施工组织计划,龙华山隧道的掘进速度达到了12.5米/天,大大超出了原先的预想。其中,龙华山隧道出口工区还被南昌铁路局评为年度“标杆工区”。

  面对梓山隧道穿越断层、煤层、溶洞、局部采空区和瓦斯段,施工难度极大的情况,项目部多次邀请地质专家、设计院领导现场勘察,优化地质灾害防治方案,通过改建便道近3公里,开挖混凝土抗滑桩,注浆8000多立方米,攻克了高危风险、地质灾害频发的施工难题,确保隧道如期贯通。

  2014年12月30日,观音山隧道正式贯通,至此,赣龙铁路GL-1标所有隧道在建设者们的努力下全部贯通,成为了赣龙铁路扩能改造工程的一个里程碑事件,充分展示了二十五局一公司隧道施工的管理能力和攻坚能力,为企业创造了良好的信誉。

  精益求精创新工艺增效控限

  提起梅江特大桥,除了让业主、让监理所称道的施工速度,还有一个不得不提的“金点子”。这个“金点子”不仅和施工效率相关,还直接为企业带来了巨大的经济效益。

  

观音山隧道顺利贯通

 

 

 

 

  观音山隧道顺利贯通

  原来,梅江特大桥原设计为钢栈桥施工,经过指挥部和三分部的慎重研究,将其优化为筑岛围堰施工,采用钢板桩围堰堵水,将大部分水堵在围堰之外。

  采用筑岛后,由于承台标高较低,且承台底位于强风化板岩以下50厘米,钢板桩施工时,桩底无法入岩,承台施工处于施工水位以下,钢板桩如何防止水进入承台施工区成为关键。项目部经仔细研究决定,采用将钢板桩桩头进行改进,使其可以部分入岩,增加了钢围堰的整体稳定性,同时将围堰的范围扩大,钢板桩底部采用混凝土封底,混凝土和承台之间留40-50厘米作为临时排水沟,将单纯的堵水改为排堵结合,解决了防水的问题。

  “说得形象一点,我们这种工艺,就是将水中施工变成了陆地施工!”杨云发介绍说。

  经过努力,13-17号墩的双壁钢围堰施工全部采用钢板桩围堰施工,大大减少了因双壁钢围堰施工所需要的时间、机具,同时降低了成本。经测算,原设计双壁钢围堰成本约1500万,现场实际采用钢板桩施工成本约800万,节省成本近700万元,实现了由创新工艺工法助力降本增效的良好效果,这一项工艺革新,获评为二十五局集团十大“金点子”一等奖。

  指挥部领导班子成员深知,项目管理的核心就是成本管理,只有控制风险,节约成本,才能实现企业盈利的根本目的。为此,指挥部全力推行物资集中招标,从源头控制成本。项目部物资部门组织专人研究、分析了项目所在地物资市场的价格走势,根据采购数量和供货周期的不同,审时度势有选择地采用集中采购、零星采购及异地采购等各种采购方式,最大限度地节约采购成本。

  指挥部自进场以来,通过召开大小物资会议50余次,先后制定完善了相关采购风险防范措施,在满足进度需要的前提下,将采购成本降到最低。在供应商的资格审核上,项目部明确了供应商准入制度,对不同的物资需求采取不同的合作模式,在确保物资质量的前提下进行合作;在签约监督方面,要检查合同条款是否有悖于政策、法律,避免合同因内容违法、当事人主体不合格或超越经营范围而无效;通过资信调查,切实掌握对方的履约能力,审查合同条款是否齐全、当事人权利义务是否明确、违约责任是否清晰、签章是否齐全;建立保证金制度,使招标结果落到实处及如期履行,保质保量地实现合同产品的完整和可用性,从而达到规避风险、控制成本的目的。

  据了解,与物资采购的市场价相比较,中铁二十五局赣龙指挥部仅在物资采购环节,节约的资金就高达上千万元。

  使命所系文化引领卓越之心

  对于2014年某夜的一场大雨,胡继军至今记忆犹新。

  当夜凌晨12点多,暴雨突至,狂风肆虐。胡继军先是电话通知了三分部的几名主要负责人,然后冒着倾盆大雨,穿上雨衣,打上雨伞,拿上手电筒冲了出去。

  

平江特大桥连续梁

 

 

 

 

  平江特大桥连续梁

  大雨中,胡继军带领着大家一路巡视,不放过任何一个可能的风险源。经过长达两个多小时的细致检查,胡继军才放下了担忧。

  “一开始大家也挺紧张,线路刚通车,千万不能出什么问题,不过我们越看越放心,所有的地方都十分坚固,大雨冲刷没有出现什么影响!”跟随胡继军一同前往工地查看的杨云发说。

  或许,这样的事例并不像抢险救灾那么轰轰烈烈,不如劳动竞赛那么慷慨激昂,但也正是这些琐碎的小事,体现出中铁二十五局建设者身上厚重的责任感与使命感,体现出了中国铁建“诚信创新永恒,精品人品同在”的优秀企业文化。

  这种文化,既传承自光荣而悠久的铁道兵精神,也得益于二十五局赣龙指挥部的引领与升华。

  指挥部书记姜细泉说:“指挥部协调各分部,就像家长对孩子,既要严格要求,又要关爱有加。”

  为了让广大干部职工全心全意地投入项目建设,指挥部特别注重人性化管理,每当职工遇到困难的时候,指挥部总是竭力关怀与帮助。综合部副部长程守广老母亲去世的时候,由于车票紧张,指挥部立即安排了专车把他送回湖南汨罗老家。姜细泉还专门率领同事前往他的老家慰问。

  而当大家遇到挫折,感到迷茫的时候,指挥部又要承担起领路人的角色,带领他们走出阴霾。

  陈明贵告诉记者,2014年5月间,由于当时工期特别紧张,项目效益也比较差,一些员工出现情绪波动,部分工点的现场工作出现了停滞。“朱广兵指挥长立即向集团公司和一公司汇报,并向两级工会提出申请,要在赣龙项目开展‘四比四创’百日劳动竞赛。”陈明贵说。

  随着劳动竞赛的展开,看到各个分部,各个施工队你追我赶,一些情绪不佳的职工也迅速调整了心态,参与了轰轰烈烈的劳动竞赛,施工现场热火朝天,一举扭转了颓势。借助这次百日竞赛,指挥部全面兑现了业主要求的十个重难点控制工程工期节点,还创造了月度生产产值高达1.1亿的佳绩。

  在具体的工作中,指挥部尤其重视对干部职工的激励。为了留住人才,用好人才,指挥部出台了一系列激励政策,对按时完成指标,质量安全可控做得好的团队和个人,进行重奖。但对于安全与质量,指挥部却始终保持“高压线”心态,进行常态化的宣传和严格的考核。

  在安全生产方面,指挥部根据案例分析,深入开展安全管理大讨论,筑牢职工安全思想防线。指挥部还通过组织全体职工观看宣传教育片,举行了消防安全演练,在各工地现场挂设宣传横幅,下发宣传资料等方式强化安全生产教育活动。

  针对质量管理,项目部制定了极其严格的管理措施。在拌合站,指挥部配齐了现场仪器、设备及专职实验人员,材料员、试验员对进场原材料严格把关,对目测不合格的地材立即退场;进场地材由试验员与现场监理共同取样送检,严格落实执行材料分仓、分区分放要求;对各工点隧道洞口小型拌合站进行了定期检查,确保各项措施符合规定。而在施工过程中,指挥部大力推进铁总公司安全质量红线管理,经常性就施工质量进行专项检查,凡发现的问题,必须限时整改销号。

  为了大力推进赣龙铁路的建设,中铁二十五局集团高度重视,在人力、财力、物力方面给予赣龙1标大力支持,董事长梁毅、党委书记张建国多次来到项目检查指导工作,为项目出谋划策,为广大干部职工加油鼓劲。截止到2015年4月28日,中铁二十五局赣龙指挥部累计完成产值29.2亿,桥梁主体和隧道主体均已基本完成,未发生一起安全质量责任事故。目前,项目部已经全面开始了铺架攻坚阶段。

  在赣龙铁路GL-1标的建设中,中铁二十五局赣龙指挥部还得到了江西省各级政府、南昌铁路局、赣龙公司等单位领导的大力支持和帮助,南昌铁路局常务副局长钟生贵,赣龙公司总经理郭海满多次莅临项目检查指导工作。对于政府及业主的支持和帮助,二十五局董事长梁毅表示:“我们一定要打起十二分精神,苦练内功,打赢赣龙铁路1标建设这场战役,不辜负政府和业主的重托!”

  2015年4月8日,江西省委副书记、省长鹿心社一行来到赣龙铁路1标工程现场调研检查。在听取了赣龙1标工程的情况汇报,详细询问了施工进展和施工难度后,鹿心社表示,对于赣龙铁路的建设,省政府高度重视,将全力支持、全力保障,为铁路建设营造良好环境。

  对此,二十五局集团党委书记张建国表示,“一定按照节点工期安排,保质保量、安全按时兑现工期。”

  青山巍巍,绿水长流;古道悠悠,雄关屹立……不畏艰险勇攀高峰。红色的土地,红色的旗帜,相信革命老区的未来,必将在中国铁建人的不懈努力下,变得更加辉煌!(来源于:中国职工科技报 姜细泉 郑迎亚 付晶晶 徐莲英)

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