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“西环奇迹”诞生记

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发布时间:2015-07-29 16:26:17

     ——中铁十四局集团新建海南西环铁路XHZQ-5标项目建设纪实

  在美丽的海南岛西部,沿海口至三亚的弧形海岸边,一条为打造“国际旅游岛”的新建海南西环铁路犹如巨大的琴弦,穿过东方市与乐东县辽阔的大地。海涛拍岸,运送施工物资的列车轰隆前行,仿佛鸣奏着一曲“西环奇迹的交响乐章”……

  

 

                                                  已完成铺架的新建海南西环铁路一角

  2015年6月25日,海南海口!

  在热烈的掌声中,一枚金灿灿的五一劳动奖章挂在了中铁十四局集团新建海南西环铁路XHZQ-5标项目部经理田文凯的胸前。

  在本次海南省五一劳动奖状、奖章和工人先锋号表彰大会上,田文凯所收获的个人荣誉,也是属于中国铁建十四局集团建设者的共同荣誉。在过去的2014年里,他们以平均每月完成产值超过1亿元,年度总产值13.7亿元的“西环奇迹”,征服了业主,震惊了业界,彰显了新时代铁路建设者“敢叫日月换新天”的英雄气魄,更让中铁十四局集团“名动琼岛”,成为了海南省在铁路建设市场上异军突起的力量!

  启幕:一言九鼎 运筹帷幄

  2013年9月29日,新建海南西环铁路正式开工,中铁十四局集团的建设者们跨过琼州海峡,来到了这片火热的土地!

  作为海南省交通史上的“一号工程”,新建海南西环铁路将对海南“国际旅游岛”建设起到极大地推动作用,而对于中铁十四局集团来讲,则是一次意义重大深远的“拓荒之旅”——在此之前,十四局集团尚未在海南承揽过重要项目。这次承担海南西环铁路长达53公里的施工任务,无疑是一次打开市场,塑造企业品牌形象的绝佳机遇。

  

 

                   田文凯(中排左七)扎根基层,积极与员工一起开展安康杯篮球赛活动

  “中标后,集团公司凭借着优良的铁军传统,就向业主许下了全线领跑,必争第一的诺言。”田文凯说,“我当时感到压力很大,但是为了企业的战略,为了企业的荣誉,我和项目部广大干部职工必须承担起这个责任!”

  在项目部管段内,有新建板桥车站、尖峰车站两座,桥梁22座,框架涵170座,隧道1座,路基39公里等,投资近20亿元的工程,施工时间仅有822天,可谓是时间紧任务重。

  此外,由于海南岛工业基础薄弱,钢筋、水泥、粉煤灰这样大宗的原材料,都要从内地采购运进,价格高昂且运输不便,同时本地的砂石料供应也极为紧张。

  在劳务队伍上,海南本地劳务队伍十分匮乏,更让人头疼的是,“这里的风俗习惯比较特殊,工人不仅工资高,还必须每天现金结算,按照我们的规章制度,劳务工人工资必须打卡上。”主管物资设备部的项目部副经理赵飞龙说。

  既然已经许下了“必争第一”的诺言,再多的困难也要克服。通过周密的勘察与分析,项目部发现,由于线路内桥梁众多,制梁场与拌合站的选址将成为项目成败的关键。为此,田文凯和总工程师李稳等人在认真筹划后,做出了一个重要的决定:变更板桥拌合站位置到板桥特大桥附近,增加制梁场存梁能力,使制梁、存梁、架梁可以无缝衔接。

  为了解决拌合站砂石料供应紧张的问题,项目部又与一家石料厂签订了优先保障供应协议,确保关键物资的供应。

  与此同时,赵飞龙也四面出击,紧锣密鼓地从内地甄选劳务队伍,调拨机械设备,245套各类施工机械、330台运输车辆轰轰隆隆开进工地……仅用1个多月的时间,架子队、制梁场、拌合站全部就位。2013年10月30日,项目部在全线第一家建成了设备先进,功能齐全的现代化中心试验室,并通过验收投入使用。

  折戟:“海燕”来袭 浴火重生

  正当项目部准备大干一场的时候,一场意想不到的“海燕”台风来临了。

  2013年11月10日,超强台风“海燕”从海南省乐东县登陆,项目部正好地处风暴中心。肆虐的风暴中,围墙挡板被狂风刮上了天,职工食堂垮塌,已经建好的两层会议室,由于没来得及加固,被一扫而空,工棚坍塌,板房散架,小型机械设备被掀翻,新开挖的基坑被泥沙填满……一个多月的辛勤劳动成果,毁之一旦!

  台风过后,田文凯强忍着心中的悲痛,从废墟中刨出了两瓶啤酒,一袋花生米,和总工程师李稳、项目部副经理郑博、赵飞龙等领导班子成员围坐一起,商量起对策来。

  “10天之内,驻地重建要完成!”

  “征地拆迁继续往前推进,打开板桥拌合站关键节点。”

  “施工计划重新调整,第一根搅拌桩工期节点不变……”

  田文凯冷静地发出了一个又一个的指令!

  在废墟上,项目部打出了“凝心聚力,重建美好家园”的标语,在日夜不息的奋战中重建家园,仅用半个月时间,就建起了设施完备的新家,为恢复生产创造出了充分必要条件。

  2013年11月17日,在全线率先进行第一根水泥搅拌桩施工;2013年12月7日,西环铁路板桥双线特大桥在全线桥梁建设中率先破土动工;2014年1月25日,经过6个小时奋战,西环铁路板桥双线特大桥成功浇筑第一座桥墩,再一次拔得头筹!

  冲锋:决战决胜 勇争第一

  2014年2月9日,在新春喜悦的鞭炮声中,中铁十四局集团海南西环铁路项目部召开了“保安全、保质量、保工期,大战100天”劳动竞赛动员大会”。

  “要以‘决战决胜,勇争第一’,‘等一秒就是懈怠、慢一步就是失败’的精神,快马加鞭,确保工期节点目标的圆满完成!”田文凯的讲话掷地有声。

  按照计划,项目部将在100天内完成3.6亿元的产值,这几乎是一个不可能完成的任务。

  人情风俗不通,征地拆迁十分困难。尤其是路基所需取土场涉及坟场迁改,更是艰难。为此,负责征地拆迁协调的项目部副经理郑博与土方队的党支部书记高启才顶着烈日来回奔波,协调沟通,甚至派出工作人员前往村里驻点与一位固执的老干部沟通,才终于打开了局面。

  围绕着7月1日架梁的目标,项目部将工程量细化到了每一天,实行日清日结,每10天一个节点,每月一次评比,优奖劣罚。在开展劳动竞赛的第一个月,项目部每天完成产值超过400万元,到4月5日,项目部累计填筑路基土方近300万立方米,完成桥梁桩基2776根、承台136个、桥墩46座……

  在此期间,项目部的运转负荷也超出想象!据架子队二队队长李涛介绍,在大干期间,仅土方队就有200多人在同时作业。

  在2014年3月,“一天就能消耗石材一千多吨,头一天入库的石材,第二天就空了,我们几乎是天天跑石料厂要货。”赵飞龙说。

  在这场轰轰烈烈的“大战100天”活动中,他们以月均产值超过1亿元的速度,拿下了海南高速铁路公司2014年建功立业第一季度评比第一名的好成绩。

  然而,惊喜还没有结束!

  创誉:不可思议的奇迹

  2014年6月6日上午9点,海南炽热的阳光下,架桥机将一片34米长、重达148吨的预应力混凝土T梁稳稳地放到了板桥双线特大桥墩柱上。值此,他们拉开了比节点工期提前25天的全线架梁施工序幕。

  冲刺仍在继续!为了实现扁平化管理,迅速响应现场,项目部专门建立微信群,每日对信息进行整理、汇总、反馈,使工程进展、物资调配、人员配置,在项目部实现了无死角的信息覆盖和沟通机制。

  热火朝天的工地上,田文凯每日来回巡视,现场解决施工队伍组织难题;李稳穿梭于驻地与工地,落实工艺流程,开展技术攻关;项目部书记曹晶率队为工人送去了夏日的清凉,为建设者们加油鼓劲……2014年7月,全线176个涵洞施工完成,东方制梁场1596片T型梁全部预制完成;2014年8月,感恩特大桥主体完工;2014年9月,控制工程罗带河特大桥完成主体施工;2014年10月,感恩特大桥架梁完成;2014年11月,罗带河特大桥架梁完成……

  在项目建设过程中,田文凯和李稳等人针对厚沙层地质开展攻关,通过使用新型护壁液,使孔壁坍塌率降低到了5%以内,大幅提升了成孔质量。项目部还在全线率先引进了钢筋笼自动成型机,效率较人工提高了三倍,钢筋间距实现了零误差。按照“标准化管理”要求,项目部坚持试验先行、样板引路、首件验收、全面推广的施工流程,施工安全生产平稳推进,杜绝了安全质量事故的发生,5个工点荣获“标准化工地”称号,尖峰、板桥、南港河、罗带河4座双线特大桥被评为优质样板工程,创优数量在新建海南西环铁路全线名列第一。通过严格执行公开招标,集中采购,变采购为租赁等开源节流措施,项目部管理成本也得到了有效控制。

  进入2015年,260公里铺轨施工昭示着项目建设真正进入了“决战决胜”的阶段。建设者们这才发现,在过去的一年中,他们竟然完成了13.7亿元的总产值,月均完成产值超过1亿元,创下了中国铁路建设史上从未有明文记录的施工产值记录,一个不可思议的“西环奇迹”!

  6月30日17时,在海南三亚市凤凰西站,随着最后一根钢轨的铺下,中国铁建十四局集团海南西环铁路项目在全线率先完成铺轨任务。一小时后,海南西环铁路345公里铺轨任务全部完成!更让人惊喜的是,在开工以来业主举办“建功立业”劳动竞赛中,中铁十四局海南西环项目部始终牢牢占据了第一名的位置,真正实现了“必争第一”的诺言。

  对此,田文凯表示,“我们还要继续努力,做好整改、现场清理工作,用一个完美的姿态,迎接业主的验收!”

  苍茫琼岛飞金龙,椰岛海韵化彩虹。预计到年底,西环铁路即可正式开通,“西环奇迹”之碑,也必将铭刻在这片美丽的土地上……(来源:国际商报 赵葳 王运琥)

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